飛機除冰液（DF Plus）是一種丙二醇I型飛機除冰液.在冬季降雪天氣出行過(guò)的旅客，想必都見(jiàn)過(guò)飛機除冰。高空車(chē)搭載著(zhù)除冰人員使用高壓水槍往飛機的大翼和尾翼噴灑除冰液。

　　（一）飛機除冰防冰的背景

　　由于民航歷*曾發(fā)生過(guò)多起由于飛機結冰導致的航空事故，飛機除冰已然成為了機場(chǎng)和航空公司共同關(guān)注的重要問(wèn)題。

　　1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀（由飛機結冰導致二號發(fā)動(dòng)機停車(chē)）；同年，英國航空777飛機失事（供油系統結冰）；1992年3月22日全美航空405號班機失事（調查人員發(fā)現機場(chǎng)的除冰措施不符合規范）；2004年?yáng)|方航空5210號班機失事（機翼冰層污染且未除冰）。

　　這些血淋淋的空難，使冬季的除冰防冰成為民航保障飛行安全的一部分，*的一部分。

　?。ǘ┍鶎涌赡軙?huì )造成的危害

　　飛機積冰出現在機翼和尾翼前緣zui多。積冰會(huì )使機翼形狀變形，破壞空氣繞過(guò)翼面的平滑流動(dòng)，使飛機升力減小，阻力增大；爬高速度、升限和zui大飛行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，機動(dòng)性能和著(zhù)陸性能變差。如果機翼積冰較厚時(shí)，會(huì )使飛機重心前移，產(chǎn)生下俯力矩；如果水平尾翼積冰，除影響飛機航向外，在著(zhù)陸時(shí)會(huì )產(chǎn)生下俯力矩，導致機頭下俯。其次是飛機空速管和靜壓孔積冰。這兩處積冰，會(huì )使空速表、氣壓高度表以及升降速度表等重要儀表失真，甚至*失效。這是極其危險的，因為飛機可能已進(jìn)入危險狀態(tài)而飛行員卻未覺(jué)察。

　?。ㄈ╋w機除冰防冰的方法

　　在飛機剛剛開(kāi)始除冰的時(shí)期常用熱水噴灑在飛機的機翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當外界溫度遠遠低于零度時(shí)，熱水在低溫環(huán)境下會(huì )很快在飛機表面上重新凍結，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

而現在使用zui多的除冰方法是使用經(jīng)過(guò)加熱（大于80攝氏度）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機的典型表面用以清除冰層并同時(shí)起到防冰作用，在一步操作內完成除冰和防冰工作。

ATAGO（愛(ài)拓）現在有兩類(lèi)產(chǎn)品適合測量飛機除冰液，分別是PAL-88S/PAL-89S和RX-5000i這兩個(gè)型號，PAL-88S/PAL-89S為數顯丙二醇折射計，PAL-91S數顯乙二醇折射儀,手持式數字顯示，具有方便攜帶，測量簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，而RX-5000i是臺式機，測量比手持式較為。目前已有許多廠(chǎng)家和企業(yè)陸續使用我們的儀器。

1、除冰液的分類(lèi)：

   目前，國內除冰/防冰液按主要原材料成分劃分主要分為以下P.G/E.G/D.E.G型三大類(lèi)，具體的技術(shù)指標見(jiàn)下表：

2、P.G型除冰/防冰液的優(yōu)點(diǎn)：

（1）、P.G型具有更低的冰點(diǎn)，可以適用于冬季極低的氣象條件下，具有的除冰效果。

（2）、P.G型具有適用于飛機表面的液體表面張力，是飛機表面除冰的*選擇品種。

（3）、P.G型具有更低的毒性，可以zui大程度的減少除冰液對人體的傷害。

（4）、P.G型產(chǎn)品具有較高的穩定性能，可zui大程度保證除冰后的防冰保持時(shí)間。

3、客戶(hù)對P.G型除冰/防冰液的認可

   上企業(yè)均以P.G型除冰液為主。但是由于P.G型除冰液的原材料遠遠高于其他類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格，所以P.G型飛機除冰防冰液的價(jià)格會(huì )略高于其他類(lèi)型的產(chǎn)品。尤其2011年EG型產(chǎn)品主要原材料價(jià)格僅為PG型產(chǎn)品主要原材料價(jià)格的三分之一。

   對于外航飛機及航班較多的機場(chǎng)，從環(huán)保性能及使用安全性考慮，PG型除冰/防冰液是航空除防冰領(lǐng)域zui為理想的選擇，故建議使用高環(huán)保的PG型除冰/防冰液。